Volkswagen Passat : les 7 problèmes de fiabilité qui pourraient vous ruiner

Figure de proue de la gamme Volkswagen, la Passat est une familiale respectée et appréciée. Non sans raison. La fiabilité de la Passat 8 est généralement bonne, mais de là à la croire parfaite, il y a un pas à ne pas franchir trop vite. Voici ses points faibles.

Sans être aussi “premium” que les familiales des trois marques allemandes de référence (Audi, BMW et Mercedes), la Volkswagen Passat VIII n’en reste pas moins une référence de sa catégorie. Bien fabriquée, dotée d’une palette de moteurs complète et offrant des prestations routières de premier plan, cette familiale a bien des arguments à faire valoir. Une polyvalence qui explique en partie pourquoi la huitième génération de Passat, lancée en 2014 et restylée en 2019, est si présente sur le marché de la seconde main. Mais si cette familiale est une valeur sûre, elle n’est pas parfaite pour autant. Avant de signer, voici les quelques faiblesses à connaître pour ne pas regretter votre achat.

Qualité de la carrosserie et de l’habitacle

La Passat “8” profite d’un assemblage et de matériaux sérieux, notamment dans l’habitacle où les plastiques moussés et valorisants sont majoritaires, du moins sur les finitions hautes. Mais cela n’empêche pas l’apparition de rossignols dans le mobilier, notamment sur les premiers millésimes. Certains propriétaires se plaignent aussi de dysfonctionnements de l’ouverture “mains-libres” du coffre, mais aussi de l’étanchéité du toit ouvrant panoramique, un grand classique. A vérifier avant d’acheter.

Les pannes électroniques et bugs récurrents

Comme beaucoup de voitures de cette génération, la Passat VIII est truffée d’électronique. Et forcément, cela peut occasionner des bugs. Les plus fréquents concernent le système multimédia Discover Pro, parfois lent et sujet à des arrêts intempestifs. L’Active Info Display, le grand écran qui fait office de compteur derrière le volant, peut aussi faire des siennes et s’éteindre sans raison. En dehors de cela, on note aussi quelques défaillances du système “mains-libres” et des optiques à LED.

A retenir aussi : les bons côtés de la Passat

Malgré quelques faiblesses qui peuvent coûter cher, la Passat reste une excellente familiale. Habitabilité et coffres géants – surtout sur le break SW –, confort de roulement de premier ordre, comportement routier à la fois sûr et efficace… Cette Volkswagen coche toutes les cases de la bonne routière. D’autant que si l’on excepte les soucis évoqués, les moteurs sont tous performants et sobres, notamment les diesels.

Les motorisations à la loupe

Les blocs diesel TDI

Ultra majoritaires sur le marché, ce sont aussi les moteurs qui connaissent le plus de problèmes sur la Passat. Point noir récurrent sur les diesels modernes : le système de dépollution AdBlue. Très coûteux à remplacer, il est aussi peu fiable : cristallisation de l’urée, changements de réservoirs, capteurs de NOx… Les motifs de pannes sont nombreux. Il faut aussi faire attention au FAP et à la vanne EGR qui peuvent s’encrasser prématurément. Sur le 2.0 Bi-TDI 240, on recense aussi des cas de turbos défaillants.

Les blocs essence TSI

Bien plus rares en occasion, les moteurs essence sont aussi plus fiables dans le temps, même s’ils ne sont pas parfaits. Ainsi, le petit 1.4 TSI peut connaître des défaillances de sa pompe à eau ou de son actuateur de turbo, tandis que le 1.5 TSI Evo qui l’a remplacé est connu pour donner des à-coups à froid. Sur les 1.8 et 2.0 TSI, on surveillera la consommation d’huile. Méfiance aussi sur les premières GTE hybrides rechargeables, dont le chargeur embarqué peut flancher.

Châssis et transmission de la Passat VIII

Sur la Passat, le bât blesse parfois côté transmission, notamment sur les versions équipées de la boîte robotisée DSG. Les plus petits moteurs ont droit à la DSG7 (DQ200), dont l’embrayage à sec est moins endurant et peut montrer des signes de fatigue rapidement (broutage), mais ce sont surtout les versions à embrayages humides (DSG6 et DSG7 “DQ500”) qui peuvent connaître des avaries. En cause la plupart du temps, le boîtier Mécatronic qui pilote la boîte et dont le remplacement coûte une fortune. Côté châssis, on note une usure parfois rapide des pneus et des disques de freins, mais aussi quelques cas de fuites sur les amortisseurs, y compris sur les versions à suspension pilotée DCC. Rien de bien méchant toutefois.

Les coûts d’entretien de la Volkswagen Passat VIII

Comme toutes les voitures du groupe Volkswagen, la Passat réclame une vidange tous les 30 000 km ou 2 ans. Un tarif dans la moyenne, même si les prix sont un peu plus élevés que chez les constructeurs généralistes français. En revanche, les coûts peuvent vite grimper si vous devez changer les pièces d’usure. Exemples ci-dessous avec le 2.0 TDI 150, le moteur le plus répandu.

Intervention	Prix
Vidange + filtres	350 €
Disques et plaquettes AV	600 €
Amortisseurs AV	750 €
Embrayage	1 300 €
Distribution	1 100 €

Les versions et motorisations à privilégier

Même s’ils ne sont pas parfaits, les moteurs essence sont globalement un meilleur choix si vous cherchez la tranquillité. Plus fiables, ils sont aussi moins chers à entretenir. Le 1.5 TSI 150 est un excellent compromis. Pour les gros rouleurs, le 2.0 TDI 150 reste une valeur sûre, sobre et performant, qui a aussi l’avantage d’être très répandu en occasion. Essayez simplement d’opter pour un modèle qui a parcouru beaucoup d’autoroute, afin de limiter l’encrassement du FAP et de la vanne EGR.